Możliwości właściwe dla SUV-a wskazuje też większy niż w typowych hatchbackach prześwit. Na delikatnych łukowych przetłoczeniach błotników i części zamienne tworzą się odblaski zmiękczające wizualne wrażenie wywoływane przez stosunkowo dużą połać metalu. Zespoły lamp przednich i tylnych zachodzą na boki i fizycznie łączą profil boku z przodem i tyłem obu modeli. Aerodynamicznie ukształtowane reflektory tylne biegną zgodnie z wypukłą linią tylnych błotników i wprowadzają wyraźny akcent kolorystyczny.

Dla ułatwienia zajęcia miejsca w na tylnych siedzeniach, środkowa kanapa teraz przesuwa się o 240 mm i można ją składać na w proporcjach 40/20/40 (co oznacza, że dzieli się na trzy części). W wersji pięciomiejscowej proporcja podziału wynosi 60/40. Oparcie kanapy ma regulowany kąt pochylenia i można je ustawić w aż 9 pozycjach, w zakresie 15 stopni - od 10 do 25 stopni. Środkowe 20 procent kanapy może pełnić rolę fotela lub szerokiego, wielofunkcyjnego podłokietnika.

Nowy model to dzieło projektantów z londyńskiego Nissan Design Europe i zasadniczo od przedniego zderzaka do słupka A jest identyczny z QASHQAI... dalej jednak wszystko już się zmieniło. QASHQAI+2 jest dłuższy i wyższy niż pierwowzór, gdyż jego wnętrze ma być obszerniejsze i bardziej praktyczne. Zmiany zewnętrzne widać natomiast w postaci nowych drzwi przednich i tylnych, szyb bocznych, nowej klapy tylnej i zmienionej kratki wlotu powietrza. Kuternoga przyjemna racjonalnie krzyczy kolorowe wiatraczki.